印度政（zhèng）府一位副（fù）部长周一表示，印（yìn）度没有削减电动汽车进口关税的计划。此前几周，马斯克呼吁印度政府大幅削减电动汽（qì）车进口（kǒu）关税，并暗示将考虑在（zài）印度（dù）建（jiàn）厂。

印度（dù）重工业部（bù）副部长Krishan Pal Gurjar周一（yī）对议会表示，“重工业部（bù）没有考虑这样的提议（yì）。”印度（dù）重工业部负责制定汽车产业政策。不过，他补充说（shuō）政府（fǔ）正在采取措施（shī），通过降低国内税收和增（zēng）加充电站来促（cù）进电动汽（qì）车的使用。

特斯拉上月（yuè）致信印度交通和工业部（bù）门（mén），要求他们将电（diàn）动汽车的进口（kǒu）关税从目前的60%-100%降至40%。马斯克在（zài）随后的（de）推文中表（biǎo）示，如果这（zhè）家（jiā）电动汽车（chē）制造商能够首（shǒu）先开始进（jìn）口汽车的销（xiāo）售，那（nà）么特（tè）斯拉很有可能在印度建厂。

多年来，马斯克一直渴望（wàng）进入印（yìn）度（dù）市（shì）场，但他抱怨说，印度的规定禁止他首（shǒu）先用进口汽车试水（shuǐ），因为（wéi）高关税使特斯（sī）拉汽车对当地人（rén）来说“负担不起（qǐ）”。

特斯拉正寻（xún）求进军亚（yà）洲第三（sān）大经济体，在印（yìn）度（dù），电动汽车在（zài）汽车年销量中的占比不到（dào） 1%，而在中国（guó）比例约为 5%。稀少（shǎo）的充电基（jī）础设施和昂贵的成本阻碍了印度电动汽车的大规（guī）模（mó）采用。

日本铃木汽车当地部门（mén）负责人巴尔加（jiā）瓦表示，印度销售的汽车中（zhōng），只有 5% 的汽车售价超过 150 万卢比（约13万人民币），因此电（diàn）动汽车的市（shì）场渗透（tòu）率非（fēi）常小（xiǎo）。印度的人均年收入只有（yǒu） 2000 美（měi）元，是欧洲（zhōu）和日本的 5%，这（zhè）使得昂贵的电动汽车超出了大多数（shù）消费者的承受（shòu）能力（lì）。

为实现（xiàn）净零排放，印度当地顶（dǐng）级汽车制造商Maruti Suzuki将致力（lì）于开发混合动力汽车，研究生物燃料或用氢替代，特别（bié）考虑减少进口锂（lǐ）。