市场传言未来特斯（sī）拉（lā）将全面转型磷酸铁锂电（diàn）池，近日媒体报道特斯拉汽（qì）车与比亚迪达成了一项供货协议（yì），比亚迪（dí）的刀片电池（chí）将在2022年Q2向特（tè）斯拉供应，目前（qián）配有刀片（piàn）电（diàn）池的特斯拉车型已进入（rù）C样（yàng）测试阶段，对此比亚迪暂未对（duì）外界（jiè）发表（biǎo）评论。

特斯拉在2021年Q2财报中曾表（biǎo）示未来电池的使用可能更多的（de）选择磷酸（suān）铁锂（lǐ）电池，约占电池总量（liàng）的三分之一（yī），但一些需要长续航的（de）设（shè）备使用三（sān）元电池，其自产4680电池及储能设备均使用三（sān）元电（diàn）池，足（zú）以证（zhèng）明其未来依旧看好三元电池。目前特斯拉磷酸铁锂电（diàn）池（chí）仅使用宁德（dé）时代产（chǎn）品，作为特斯拉这种大型（xíng）车企肯（kěn）定不会将订单提供给一（yī）家企业，所以特斯（sī）拉增加（jiā）磷酸铁锂电池（chí）供应商也不足为奇。

自特斯拉宣布（bù）使用磷酸铁锂（lǐ）电池后（hòu）市场对（duì）其评价褒贬不一，磷酸铁锂本身性能的（de）问题也被大众为之诟病（bìng），冬季（jì）尤为明显，海（hǎi）外租赁公司Nextmove在冬季对磷酸铁锂电池的Model 3进行了两次满电行驶测（cè）试，行驶（shǐ）至SOC 0%，续航均（jun1）在230公（gōng）里左右（yòu），相（xiàng）比于官方的468公里，大约降低了50.86%。但（dàn）使（shǐ）用磷酸（suān）铁锂（lǐ）电池带来最大的优（yōu）势为成本的（de）下降，也使得Model 3成（chéng）为全球销量最佳的新能（néng）源车型（xíng）。

未（wèi）来磷酸铁锂电池性能方面继（jì）续发展的空（kōng）间不及三（sān）元电（diàn）池（chí），其得益于较好的安全（quán）性及低廉的成本得以从2020年（nián）下半年（nián）开（kāi）始市占（zhàn）率增加（jiā）明（míng）显，但（dàn）三元电池产业链现阶段发展已初见规（guī）模，安全系数及成本（běn）问题在未（wèi）来均可得到解决，短期内特斯拉选（xuǎn）择（zé）磷酸铁锂电池不失为占有市场的好（hǎo）方法，但未（wèi）来若（ruò）替代燃油车长续（xù）航则为不可或缺（quē）的一（yī）项（xiàng）性能，未来看三元（yuán）电池是新（xīn）能（néng）源汽车不可或（huò）缺的（de）。并且特斯（sī）拉此（cǐ）前（qián）在宣传“无（wú）钴”化（huà）之后低价与（yǔ）嘉能（néng）可购买钴资源，历史会不会继续重演呢？