市场需求高涨，亚洲近洋线运价（jià）更（gèng）是直线飙涨。

　　以（yǐ）往（wǎng）亚（yà）洲近洋线每TEU运价（jià）最多为数百美元，但由于全球（qiú）供需失衡、欧（ōu）美（měi）缺（quē）箱（xiāng）塞港现（xiàn）象明显向亚洲（zhōu）蔓延（yán），近洋线罕（hǎn）见出现了缺舱（cāng）现（xiàn）象，部分南亚航（háng）线要到春节之后（hòu）才有舱位，东（dōng）南（nán）亚一（yī）些航线运价（jià）已达3400美元以（yǐ）上，超（chāo）过欧美线合约价。

　　根据阳明海运的（de）最（zuì）新东南亚线（xiàn）报价，自12月16日起，加班、加靠船（ADHOC）每TEU运（yùn）价上涨600美元，每FEU上调1200美（měi）元，最高涨幅逾100%，创下东（dōng）南亚线历史最大涨幅。

　　据悉，万海航运（yùn）月初已（yǐ）经（jīng）调涨了新（xīn）加坡、马来西亚（yà）、泰国、越南以及印尼航线运价，每FEU涨幅在600-800美元间，菲律宾航（háng）线（xiàn）涨（zhǎng）幅也达（dá）到了300美元。近日，万海航（háng）运（yùn）再度宣布，从12月20日开始针对泰国三港每TEU再涨400美元，每FEU再（zài）涨800美元。

　　万海航运解（jiě）释称，最近亚洲（zhōu）线舱位急（jí）缺，瞬间货量太（tài）大，价格也随（suí）着市场需求调整（zhěng）。

　　业内（nèi）人士指出，欧（ōu）洲线一趟航程约60-77天，美西线航程较短（duǎn）但塞港等待时间难以估计（jì），相比之下亚（yà）洲线来回时（shí）间较短，加上运价（jià）攀升，运（yùn）力效（xiào）率明（míng）显转好（hǎo）。