2021年，国内（nèi）外新能（néng）源电动汽车销量实现（xiàn）了快速增（zēng）长。进入2022年，众多生产厂商陆续上（shàng）调了多款新（xīn）能源（yuán）汽车的售价，包括价格极度敏感的（de）A00级微（wēi）型车在内。

　　动力电池成本（běn）约（yuē）占纯电动汽车整车成（chéng）本的（de）40%。而（ér）在动力电池（chí）成本中，四大材（cái）料占比超过（guò）60%，其中，正极（jí）材（cái）料的占比（bǐ）最高。目前，动力（lì）电（diàn）池生产企业大多通过（guò）技术提升、压缩人工成本及（jí）制造（zào）费用等方式控制成（chéng）本，但是随着锂、镍、钴、铜（tóng）和铝等材料价格的高（gāo）企，使得（dé）整体电池（chí）价格难（nán）以把控。上游原料价（jià）格的上涨（zhǎng）引发了社会各界的关注（zhù），在3月25—3月27日召开的（de）2022年（nián）中（zhōng）国电动汽车百人会上，发（fā）改委、工信部（bù）、科技部（bù）等相关部（bù）委，以及（jí）部分车企、电池企业均（jun1）从各（gè）自的角度表达了对供应（yīng）链安全和价格的关心。

　　镍、钴、锂价格重心

　　较2021年总体上移（yí）

　　北京安泰（tài）科（kē）信（xìn）息股（gǔ）份有限公司首席（xí）专家徐爱东（dōng）表示，有色金属（shǔ）行业和企业各级（jí）领导都充分认识到价格暴涨暴（bào）跌对（duì）产业链的伤（shāng）害。基于（yú）这样的（de）共识，近年来，行（háng）业骨干（gàn）企业在服（fú）务国（guó）家战略的同时，不断（duàn）做大做强，取得（dé）了（le）长足的进步。进入2022年，外部环境更趋复杂严峻和（hé）不确定——疫（yì）情（qíng）仍在持续，地缘（yuán）政治风险（xiǎn）上升（shēng），原料、能（néng）源价格上（shàng）涨，供应（yīng）链（liàn）不畅，全（quán）球大宗商品（pǐn）市场面临新一轮上涨压（yā）力（lì）。

　　碳酸锂、镍、钴都是新能源汽车行业关注的原材（cái）料，这些金属价格（gé）今（jīn）年会（huì）呈现怎样的走势？徐爱东分析，2022年镍、钴、锂（lǐ）价格大概率保持在高位（wèi）震荡，重心较2021年总体（tǐ）上（shàng）移。

　　首先，镍、钴、锂行业整体供需两旺，尽管价格的（de）高企可能抑制部分（fèn）消费（fèi），但只是影响了消费的增（zēng）速。除非产业政策出现重大调整，否则（zé）不会改变消（xiāo）费增长的方向。其次，疫情（qíng）发生以来，美（měi）元贬值导致（zhì）全（quán）球大（dà）宗商品价格整体上扬。叠（dié）加地缘政治的影响来看，“买（mǎi）方罢工”导致的供应（yīng）阻（zǔ）隔成为一个（gè）需要（yào）面对的新问（wèn）题。再其次，镍、钴在传统（tǒng）意义（yì）上来说，是一（yī）种战备物资金属。前苏联、美国在冷战时期的国防（fáng）储备量都比较大（dà），冷战结束后开（kāi）始陆续（xù）向市场抛售。作为全（quán）球（qiú）配置资源的金属，在电池（chí）行（háng）业（yè）使用镍（niè）、钴之前，其他行业也有使用，且有些领域对成本（běn）并不敏感。近年来，锂离子（zǐ）电池的（de）快速发展成（chéng）为现阶段镍、钴需求（qiú）增长的（de）主（zhǔ）要动力（lì）。近期，北约成（chéng）员国同意（yì）增加军费至GDP 2%的（de）标准，德国、比（bǐ）利（lì）时（shí）等国家（jiā）也宣布增加军费，可能会刺激镍、钴（gǔ）的非常规需求增长。

　　目前，上游（yóu）资源（yuán）价（jià）格及石油（yóu）价格同时（shí）出（chū）现上涨，致使传统汽车和新能（néng）源汽车（chē）行业（yè）都面临着市场竞争压力。“可以说，目前影响石油（yóu）和有（yǒu）色金属价格上涨的因素（sù）是相（xiàng）同的。终端（duān）消费者正在从不同的（de）方面承受（shòu）着价格上涨的压力。”徐爱东表示。

　　供应端（duān）努力（lì）扩产

　　以满足下游（yóu）的（de）需求

　　徐（xú）爱东认为，预计2022年下（xià）半年，镍市场供应会出现（xiàn）放（fàng）量情（qíng）况（kuàng），钴在（zài）矿山环（huán）节也会出现较大增量。受疫（yì）情的扰动影（yǐng）响，物流（liú）紧张导致（zhì）供应增速（sù）赶不上消费增速（sù），但若疫情平稳，钴的供应就会（huì）恢复。从目前情况看（kàn），锂的供应端比较紧张。一方（fāng）面，锂的消费依然（rán）强劲（jìn），汽车、电池、材料（liào）企业纷纷抢（qiǎng）占赛道（dào），持续扩（kuò）产（chǎn）中，“卡（kǎ）位战”尚未结束；另一方面，锂资源的供应端正努力赶（gǎn）超。一般来说，矿（kuàng）山企业的扩（kuò）产（chǎn）周（zhōu）期较下游制造业更长。矿（kuàng）山（shān）企业多数（shù）处于偏远地区，而制（zhì）造企业多处于城市的周边，项目受扰动因素多于下游，因此锂的供需错配因素依然（rán）存在（zài）。

　　“需要（yào）说明的是，我们过（guò）去在前驱体和正极材料产量环节测（cè）算的动力电池领域（yù）的（de）镍、钴、锂（lǐ）消费（fèi）量，远高于以（yǐ）新能源汽车装机（jī）量测（cè）算出来（lái）的镍、钴、锂消费（fèi）量。我（wǒ）国三元前驱（qū）体、三元正（zhèng）极（jí）材（cái）料、氢氧（yǎng）化锂、动力电池等都属于净出（chū）口产品，外加各生产环节企（qǐ）业的工作库存和新投产企业的铺底库存，叠加（jiā）各个环节的消（xiāo）费因素，可以发现新（xīn）能源汽（qì）车（chē）涵盖（gài）的消（xiāo）费量是装机量的3~4倍（bèi）。因此（cǐ），仅从国内装机环节来看，新能源汽车用镍、钴、锂的消费量是不完整的。”徐爱东介绍，“2021年，国内动力电池、动力水平电（diàn）池装机使用的磷（lín）酸铁锂占比为（wéi）51.8%，三（sān）元电池占（zhàn）比为48.2%。由于镍、钴、锂价（jià）格（gé）均处于较（jiào）高水平（píng），且近期镍价波动较大（dà），为了降低成本，预计2022年铁锂使用占比进一步提（tí）升（shēng）到55%，三元电池可能降到45%。”

　　如何看待资源“卡脖子”问题

　　近（jìn）期的镍期货事件致使国内外镍价异常波动（dòng），引起（qǐ）全球（qiú）市场的关注。徐爱东认为，此次（cì）事件属（shǔ）于非正常情况，一旦事件终（zhōng）结，镍价有望回到20000美元~30000美元/吨。

　　镍是我（wǒ）国对（duì）外（wài）依存度比较高（gāo）的金属商品，但（dàn）也是（shì）我（wǒ）国在对外投资领（lǐng）域较（jiào）为成功的（de）有色金属品种。自2010年中国企业进入印尼（ní）投资火法镍生铁后，一大批相关企业随之（zhī）进入印（yìn）尼投资湿法镍项目，且多数投资都比较成功。在（zài）印尼（ní）企（qǐ）业生（shēng）产（chǎn）的大部分（fèn）镍（niè）产（chǎn）品都出口到了中（zhōng）国，满足了国内和（hé）国际市场的需求。

　　同时，近年（nián）来（lái）我国钴企业的境外（wài）投资也颇有成（chéng）效。徐（xú）爱东说（shuō）：“有媒体采访时问到，镍（niè）是否由于价格的大幅上（shàng）涨，从（cóng）而成为动力电池制造领（lǐng）域的‘卡脖子（zǐ）’金属（shǔ）？我认为，镍（niè）、钴（gǔ）的供（gòng）应虽然（rán）存（cún）在供（gòng）应链风（fēng）险，但并没有到‘卡脖子（zǐ）’的地步。对于一（yī）个国家（jiā）而言，不可能在所有方面完全自给自足，肯（kěn）定（dìng）存在某些资源需要通过贸易或投资来获得（dé）。相关行业（yè）可以未雨绸（chóu）缪，但（dàn）不能将这种情（qíng）绪过分放大。”

　　徐（xú）爱（ài）东（dōng）介绍，镍、钴、锂这些矿产资（zī）源（yuán），对于大部分国家而言，尤（yóu）其是（shì）制造业比较发达的国家（jiā）来说都（dōu）是稀（xī）缺资源。资源分布不均不是（shì）中国面临（lín）的（de）问题，在过去的十几年中，我国境外资源开发都比较超（chāo）前，产业链竞争力较强，可以（yǐ）说资源（yuán）配置（zhì）到（dào）中国的效率最高。“全球（qiú）都在大力发展新能源（yuán）汽（qì）车，这样大的（de）产业需求涉及到一些本来就很小众的金属行业中，出现（xiàn）市场（chǎng）短期失衡的情况是正常的。我们相信市场很（hěn）快会调整到位。”徐爱东（dōng）说。

　　锂离子电池的回收问题

　　应引（yǐn）起重视（shì）

　　有分（fèn）析（xī）指出，2025年之后，动（dòng）力电池将成为钴的最大（dà）应（yīng）用（yòng）领域。全（quán）球钴资源（yuán）大部分集中在刚（gāng）果（金），除钴资源的开（kāi）发以外，目（mù）前全球（qiú）钴的供应中有少部分来源于回收渠道。

　　对于锂离子电池的回（huí）收问题，徐爱东提出，随着（zhe）印尼湿法镍项目（mù）的投产，印尼有望成为全球第二大钴原料生产国，从而降低（dī）了对刚（gāng）果（金）的（de）依赖。此外，各（gè）国都很重视钴的（de）回（huí）收，目前全球钴回收料（liào）占总量（liàng）的15%，2025年占比有望达到25%。徐爱东建议（yì），放开含钴（gǔ）、镍、锂的废料经过初（chū）步（bù）处（chù）理后的产品进口过程，包括废电（diàn）池、废催化剂等（děng）等，应（yīng）尽快制订、完善相关产品标准，补充原生（shēng）物料（liào）的不（bú）足。

　　采取切实措施（shī）

　　加快（kuài）动力（lì）电池原材料的供应

　　动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其重要性不言而喻。碳酸锂、镍等动力（lì）电池的重要制造原材料，价格一直居高不下。在此背景下，对于维持动力（lì）电池原材料的供应，徐爱（ài）东提出了几点建议：

　　一（yī）是加（jiā）大国内资源开发力（lì）度。今年，国内几（jǐ）大锂资源（yuán）丰富的地区，包括青海、西（xī）藏、四川、江西等都（dōu）将大力开发（fā）锂（lǐ）资源，以保障国内锂资源供（gòng）应链安全（quán）。同时，国内第二大镍钴矿——夏日哈木也（yě）将于年内投产，可部分缓（huǎn）解国内（nèi）的供应压力。徐（xú）爱东表示，希望政府有关部门通力协作（zuò），解（jiě）决锂（lǐ）资（zī）源丰富地区（qū）在水、电、气等（děng）生产要素方（fāng）面的约束（shù），加快（kuài）采矿证（zhèng）的（de）发放，加速环评、能（néng）评等（děng）工作进度。

　　二是推进镍、钴、锂等“新兴（xìng）矿产”的（de）国际合作，优化（huà）境外投资结构和布局（jú），增强我国矿产资源全球保障能力。

　　三是大力开发“城市矿山（shān）”资源，推进加快回收（shōu）体系的建（jiàn）设，有（yǒu）条件地放开废电（diàn）池材料的进口。

　　四是产（chǎn）业链上下游要（yào）加强合作，鼓励（lì）通（tōng）过长协、直供的模式，共同分担价格涨落的风险；通过相（xiàng）互参股，结（jié）成保供稳（wěn）价的（de）战略联盟。新能（néng）源汽车行业上下游各环节（jiē），也要相互（hù）协调配合，避免短期内一（yī）哄而上的大规模产能建设（shè）。